Jakie błotniki do roweru crossowego wybrać? Dobierz błotniki rowerowe

Wybór odpowiedniego typu błotników rowerowych zależy od tego, czy Twój rower służy Ci jako środek transportu do pracy, czy jako narzędzie do weekendowej rekreacji. To wpływa na sposób użytkowania oraz teren, po którym się poruszasz, a w efekcie sprawia też, że inaczej będziesz musiał dobrać błotniki. W segmencie crossowym dominują dwa podejścia:

• błotniki pełne (stacjonarne) zapewniają najwyższy poziom ochrony. Osłaniają niemal połowę obwodu koła, chroniąc nie tylko Twoje plecy, ale także napęd roweru przed błotem i piachem. Wymagają one jednak obecności otworów montażowych w ramie i widelcu,
  
• błotniki szybkomontażowe (typu Clip-on) to rozwiązanie dla osób, które zakładają ochronę tylko wtedy, gdy prognoza zapowiada deszcz. Są lżejsze, szersze i zazwyczaj montowane za pomocą gumowych pasów lub specjalnych uchwytów do goleni widelca oraz rur ramy. Ich ochrona jest nieco mniejsza, ale oferują większy prześwit, przez co stanowią ochronę przed błotem i wodą, a przy tym zapewniają komfort jazdy w takich warunkach pogodowych.

Aby błotniki spełniały swoją funkcję, muszą być idealnie dopasowane do specyfikacji Twojego roweru. W ten sposób będziesz mógł je łatwo zamontować i wykonać szybki demontaż. Wiele zależy też od systemu mocowania, który możesz wybrać przy konkretnym rowerze trekkingowym. Przy wyborze tego, jakie błotniki do crossa wybrać, kieruj się tymi trzema zasadami:

• rozmiar koła – większość rowerów crossowych porusza się na kołach 28-calowych (700c) typowych dla rowerów szosowych lub mniejszych, częściej wybieranych w modelach górskich. Upewnij się, że wybrany model jest przeznaczony właśnie pod ten rozmiar, aby łuk błotnika idealnie pokrywał się z obwodem opony,
  
• szerokość błotnika – błotnik musi być szerszy od opony o około 5-10 mm. Jeśli Twoja opona ma szerokość 40 mm, szukaj błotników o szerokości co najmniej 45-50 mm. Zbyt wąski błotnik nie wyłapie wody rozpryskującej się na boki,
  
• długość – im dłuższy błotnik przedni (szczególnie w jego dolnej części), tym czystsze będą Twoje buty i przednia przerzutka. Modele z dodatkowymi chlapaczami (gumowymi zakończeniami) są w tej kwestii bezkonkurencyjne.

Rowery crossowe często posiadają elementy, które mogą utrudniać montaż standardowych błotników. Z tego powodu, zanim kupisz to akcesorium, kierując się tylko widełkami rozmiaru czy ceny, warto sprawdzić, czy możesz w ogóle posiadać montowane na stałe błotniki, czy raczej zostaje Ci model nakładany. Przed zakupem sprawdź:

• amortyzator przedni – wiele crossów posiada przedni widelec o niewielkim skoku. Jeśli nie ma on otworu w koronie (tak zwanej podkowy), będziesz potrzebować błotnika montowanego za pomocą specjalnych adapterów lub wsuwanego w rurę sterową od dołu,
  
• hamulce tarczowe – jeśli Twój rower posiada tarcze, upewnij się, że wsporniki (druty) błotników pełnych są tak wyprofilowane, aby ominąć zacisk hamulca. Często wymaga to modeli z tak zwanego systemem bezpiecznego wypięcia, który chroni przed zablokowaniem koła w razie wpadnięcia patyka między błotnik a oponę,
  
• otwory montażowe (oczka) – sprawdź, czy przy osiach kół oraz na mostku łączącym rury tylnego trójkąta znajdują się nagwintowane otwory. Ich brak wymusza wybór modeli montowanych na opaski, bo nie jesteś w stanie przykręcać błotników ze standardowym systemem montażu.

Jeśli chcesz wybrać odpowiednie błotniki do roweru crossowego, które zapewnią Ci skuteczną ochronę, gdy siedzisz na siodełku, musisz unikać podstawowych błędów. Tym nagminnie popełnianym jest ignorowanie prześwitu, co sprawia, że błotnik jest zamontowany zbyt blisko opony. W efekcie jazda przestanie być przyjemna i trudno o stabilność, bo każde większe zabrudzenia będą trzeć o błotnik.

W starszych modelach rowerów crossowych bardzo często linka hamulca V-brake może kolidować z montowanym błotnikiem. Musisz wtedy odpowiednio dobrać błotniki do roweru, decydując się na węższy model, albo właściwie je ustawić. Błędem jest też zapominanie o przednim błotniku i koncentrowanie się tylko na tylnym. W rzeczywistości pełne błotniki z przodu chronią mechanizm korbowy, przednią przerzutkę i łańcuch przed zabrudzeniami. 

Choć polskie prawo (Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów) nie nakłada obowiązku posiadania błotników, warto pamiętać, że na wielu modelach błotników znajdują się miejsca na montaż odblasków lub lamp. Zgodnie z przepisami, rower musi być wyposażony w co najmniej jedno światło odblaskowe czerwone o kształcie innym niż trójkąt z tyłu. Montaż takiego odblasku na błotniku jest bardzo praktycznym rozwiązaniem, które zwiększa Twoją widoczność po zmroku i podczas jazdy w trudnych warunkach.

Na rowerach crossowych, podobnie jak MTB, błotniki są niezbędne w trudnym terenie. Możesz zdecydować się na błotniki montowane na stałe lub wersje szybkiego montażu. Wszystkie, jeśli są dobrze dobrane, poprawią komfort jazdy po wodzie czy błocie i zapewnia też bezpieczeństwo jazdy, chroniąc podzespoły przed ochlapaniem.