Jak naprawić bezdętkowe opony rowerowe. System tubeless ready bez tajemnic

System bezdętkowy, nazywany tubeless lub tubeless ready, to rozwiązanie, polegające na tym, że w kole roweru nie stosuje się klasycznej dętki. Opona i obręcz mają konstrukcję, która zapewnia stabilne połączenie ze sobą opony i felgi. Szczelność całego układu zapewnia sama opona oraz specjalny płyn, potocznie nazywany mleczkiem uszczelniającym, który wypełnia koło. Wewnętrzna strona opony, przymocowana stabilnie do obręczy tworzy na niej szczelną komorę powietrzną.

W porównaniu do tradycyjnego wariantu dętkowego system charakteryzuje:

• brak dętki, dzięki czemu masa koła jest mniejsza; 
  
• na rowerach szosowych i MTB można jeździć na niższym ciśnieniu, co zwiększa przyczepność;
  
• mniejsze ryzyko „snake bite”, czyli efektu dobicia dętki o obręcz, co wywołuje uszkodzenie;
  
• drobne przebicia często uszczelniają się samoczynnie dzięki mleczku.
  

Objawy uszkodzenia elastycznej opony bezdętkowej są zbliżone do uszkodzenia standardowych kół w rowerze. W rowerze górskim lub szosowym można zauważyć następujące sygnały: 

• nagły lub stopniowy spadek ciśnienia wynikający z nieszczelności;
  
• charakterystyczny syczący dźwięk uciekającego powietrza;
  
• trudności z utrzymaniem stabilnej jazdy szczególnie na nierównym podłożu;
  
• widoczne krople lub plamy mleczka na oponie, ramie lub obręczy.
  

Konstrukcja opon bezdętkowych jest bardzo podobna do tradycyjnych i w obu przypadkach guma tworząca zewnętrzną powłokę może ulec zniszczeniu. Górskie i szosowe opony bez dętki można uszkodzić w czasie jazdy w trudnym terenie lub poprzez niewłaściwą konserwację oraz użytkowanie. Główne przyczyny uszkodzenia takich kół to między innymi: 

• przebicie stopki opony przez najechanie na szkło, kolce, ciernie, drut lub gwoździe leżące na trasie;
  
• najechanie na ostre kamienie lub krawężniki;
  
• przecięcie bocznej części opony, która jest najcieńsza, na nierównościach lub krawężnikach;
  
• zbyt niskie ciśnienie, które powoduje dobicie opony do obręczy;
  
• zużycie gumy lub zbyt mała elastyczność całej opony;
  
• za mała zawartość mleczka uszczelniającego lub wyschnięcie tego uszczelniacza. 

Mleczko krążące wewnątrz opony to preparat zawierający uszczelniacz na bazie syntetycznego lateksu. W momencie przebicia środek wypływa przez otwór, zasklepiając go niemal natychmiast. Pod wpływem powietrza tworzy elastyczną warstwę, która zamyka dziurę i zachowuje cechy gumy. Uszczelnienie opony bezdętkowej jest skuteczne przy małych nakłuciach, kiedy nie jest mocno rozcięta. 

Mleczko może naprawić przebitą oponę tylko wtedy, kiedy jest świeże i w odpowiedniej ilości. Płynny uszczelniacz dostępny jest też w pojemnikach pod ciśnieniem i można aplikować go do koła za pośrednictwem wentyli. Czasem po wypływie mleczka, kiedy na trasie nie można uzupełnić środka, trzeba napompować oponę, by uzyskać odpowiednie ciśnienie w kole. 

Do większych przebić stosuje się specjalne gumowe paski, nazywane też kołkami. Należy wybrać element o odpowiedniej szerokości, a następnie umieścić go w miejscu przebicia z zewnątrz. Kołek wypełnia dziurę i zatrzymuje ucieczkę powietrza. Ta metoda jest bardzo szybka i efektowna, możliwa do przeprowadzenia w terenie podczas wyprawy i żeby załatać dziurę, nie trzeba zdejmować opony z obręczy, ani nawet odkręcać koła. Ta technika nie jest zalecana przy dużych rozcięciach ścianki opony.

Do zastosowania tej techniki naprawy opony bezdętkowej trzeba wykręcić koło i zdjąć ją z obręczy z wykorzystaniem łyżek do opon. Po zlokalizowaniu nieszczelności należy wyciąć kawałek z gumowego elementu dołączonego do zestawu. Łatkę mocuje się na kleju od strony wewnętrznej, co daje trwalszy efekt niż kołek, ale zajmuje więcej czasu. Po związaniu kleju i sprawdzeniu szczelności, można założyć dętkę. 

Ta metoda sprawdza się dobrze, jeśli opona jest w ogólnie dobrym stanie. Można zastosować ją przy większych, ale wciąż punktowych uszkodzeniach lub gdy inne metody zawiodły. Klejenie łatki stosuje się jako naprawę trwałą prowadzoną w warunkach domowych, a na tak naprawionej oponie można bez obaw przejechać wiele kilometrów. 

Małe przebicia w oponach bezdętkowych często naprawiają się samoczynnie za pomocą mleczka uszczelniającego, a przy większych warto zastosować kołkowanie i łatki. W przypadku poważnych rozcięć lub wielokrotnych napraw w tym samym miejscu wymiana opony okazuje się bezpieczniejsza. Regularna kontrola stanu technicznego ogumienia i uzupełnianie mleczka zapobiegają większości problemów z tym systemem.