Szytka, opona czy tubeless – jaki rodzaj ogumienia rowerowego wybrać? 

Tradycyjnego ogumienia, czyli klasycznych opon z dętką, używa się coraz rzadziej w wyczynowym sporcie, ponieważ zarówno szytki, jak i tubeless oferują lepsze właściwości jezdne. Wiele osób może zastanawiać się, co to jest szytka rowerowa i czym różni się ona od standardowej opony. Otóż jest to specjalny rodzaj ogumienia stosowany głównie w profesjonalnym kolarstwie szosowym, górskim, torowym oraz przełajowym. Wybierają je zawodowi kolarze, którym zależy na maksymalnej wydajności i precyzyjnym prowadzeniu roweru w zakrętach oraz podczas jazdy na dużych prędkościach. Technologia ta różni się znacząco od tradycyjnej opony zarówno pod względem konstrukcji, sposobu montażu do kół, jak i właściwości jezdnych. Co zatem będzie lepszym wyborem: szytka czy opona? Oto kilka kwestii, na które warto zwrócić uwagę, stając przed takim dylematem.

– Budowa i waga: szytka rowerowa to zamknięta struktura, niejako 2 w 1, w której dętka zszyta jest w środku opony (w klasycznym ogumieniu pozostaje ona osobnym elementem). Szytki są dzięki temu lżejsze, co zmniejsza masę rotującą, a to z kolei poprawia dynamikę jazdy i efektywność pedałowania;
– Montaż i demontaż: opony montuje się na obręczy poprzez zaczepienie ich stopką o rant obręczy, co pozwala na łatwą wymianę dętki lub całego ogumienia. W przypadku szytki rowerowej proces jest bardziej skomplikowany – należy je przyklejać za pomocą kleju lub dwustronnej taśmy, co wymaga wprawy i doświadczenia. Wymiana w warunkach wyścigowych jest trudniejsza i zajmuje więcej czasu;
– Przyczepność i ciśnienie: szytki umożliwiają stosowanie wyższego ciśnienia w porównaniu do klasycznych opon (nawet 9-12 bar), co pozwala uzyskać mniejsze opory toczenia, a jednocześnie gwarantuje znakomitą trakcję na zakrętach. Wersje tubeless również pozwalają na jazdę przy niższym ciśnieniu, jednak w ich przypadku istnieje ryzyko wycieku uszczelniacza i problemów z utrzymaniem szczelności.
– Trwałość i naprawa: największą wadą szytek jest trudność w ich regeneracji. W przypadku przebicia opona bezdętkowa może zostać uszczelniona mleczkiem, natomiast uszkodzona szytka wymaga zszycia lub całkowitej wymiany. Z tego powodu wśród amatorów częściej wybiera się opony tubeless bądź klasyczne, które są łatwiejsze w obsłudze i serwisowaniu.

Nie każdy rowerzysta będzie w stanie w pełni wykorzystać zalety szytek, jednak w określonych sytuacjach stanowią one najlepszy wybór. Przede wszystkim oponodętki sprawdzą się u kolarzy startujących w zawodach szosowych lub torowych, gdzie każdy gram ma znaczenie, a minimalizacja masy kół pozwala poprawić osiągi. W kolarstwie torowym szytki są wręcz standardem, ponieważ gwarantuje doskonałą kontrolę na szosie i pewność prowadzenia na gładkiej nawierzchni. Dlatego będą dobrym wyborem dla zaawansowanych rowerzystów, którzy cenią sobie najwyższą wydajność i są gotowi na dodatkowy wysiłek związany z eksploatacją tego typu ogumienia. 

Tradycyjnego ogumienia, czyli klasycznych opon z dętką, używa się coraz rzadziej w wyczynowym sporcie. Obok szytek dużym zainteresowaniem wśród kolarzy cieszy się system tubeless, czyli opony bezdętkowe, które eliminują ryzyko tak zwanego „snake bite” (przebicia dętki przez krawędź obręczy). Zapewniają one lepszą przyczepność i większy komfort jazdy na rowerze, zwłaszcza na nierównym terenie, dzięki zastosowaniu niższego ciśnienia. Zaopatrz się tylko w specjalne opony kompatybilne z tym rozwiązaniem, taśmę uszczelniającą do dokładnego zabezpieczenia obręczy, odpowiedni wentyl oraz uszczelniacz. Gdy dojdzie do przebicia opony, płyn uszczelniający natychmiast zacznie działać, zasklepiając powstały otwór. Zapobiega to utracie powietrza i umożliwia dalszą jazdę nawet po niewielkich przebiciach. 

Szytka czy tubeless? To pytanie, na które warto odpowiedzieć w zależności od indywidualnych preferencji i stylu jazdy. Na pewno dużą zaletą bezdętkowego rozwiązania, jest waga. Brak dętki sprawia, że zmniejsza się masa rotacyjna kół, co bezpośrednio wpływa na efektywność pedałowania i lepszą dynamikę jazdy. Lżejsza konstrukcja oznacza również mniejsze opory toczenia, co jest istotne zwłaszcza podczas dłuższych tras oraz wyścigów, gdzie każda oszczędność energii ma znaczenie. Dodatkowo opony bezdętkowe zapewniają możliwość jazdy przy niższym ciśnieniu, co zwiększa ich przyczepność i poprawia komfort jazdy na nierównej nawierzchni.

Szytka rowerowa to rozwiązanie dla profesjonalnych kolarzy szosowych i torowych, gdzie liczy się minimalna masa, maksymalna aerodynamika oraz niskie opory toczenia. Jest dobrym wyborem podczas wyścigów oraz jazdy na wysokim ciśnieniu, zapewniając świetną przyczepność i precyzję prowadzenia. Z kolei opony bezdętkowe sprawdzają się zarówno w rowerach szosowych, jak i w MTB, gravelach czy rowerach przełajowych. Są bardziej uniwersalne, oferują większy komfort jazdy dzięki możliwości stosowania niższego ciśnienia i lepszej amortyzacji, a także zmniejszają ryzyko przebicia gumy. Na rynku znajdziesz szeroki wybór poszczególnych modeli ogumienia, więc nic nie stoi na przeszkodzie, aby już teraz pomyśleć o wymianie ogumienia na nowe.